2019年，对商用车市场影响最大的事件之一，就是国六排放标准出台。由此，一个新的名词——DPF也进入了大家的视线。
对于大部分卡友而言，DPF是个陌生的词，但作为国六发动机的一个重要零件，它和卡友们的钱包有关，那可就要引起重视了，现在我们就来了解一下DPF这个新鲜玩意。
国六排放的高标准催生了DPF的广泛使用
国六柴油机需要重点控制两类排放物：氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)。其中，氮氧化物是完全燃烧的产物，而颗粒物是不完全燃烧的产物(黑烟)。
降低污染物的解决方案
发动机系统主要采用两种技术路线使尾气达标：
①选择性催化还原(SCR)系统降低氮氧化物
②颗粒物捕集器(DPF)降低颗粒物
什么是DPF?
DPF，即颗粒捕集器，它实际上是一个过滤颗粒物的大滤芯，它将发动机产生的所有黑烟等杂质全部收集，从而降低了颗粒物的排放。
【DPF工作过程】
DPF再生
这些有害物质不像人民币攒的越多越好，它只会带来问题，所以DPF会自己想办法摆脱它们——把这些收集到的黑烟通过排气加热的方式烧掉，这个过程叫做DPF再生。再生后的滤芯又可以保持通畅，这样就不会因为堵塞而影响发动机性能了。
【DPF再生示意图】
这里需要注意的是，再生是不可避免的，发动机一旦识别到DPF阻塞就会触发再生。
DPF再生的方法分为自动再生和原地再生
自动再生：发动机运行到中负荷时自动执行，例如跑高速，跑省道时发动机都会执行自动再生，执行时有高温灯提示(再生需要消耗燃油来提高温度)。
【指示灯提示】
原地再生：例如在城市、堵车等低速低负荷工况运行一段时间后，需要司机停车后扳动车上的再生按钮来执行再生。通常当再生指示灯点亮后就可以执行原地再生。
【再生按钮】
DPF清灰
DPF再生烧掉了有害颗粒物就万事大吉了吗?
想太多!由于灰烬不能通过加热或燃烧消除，所以会一直存在于DPF中。正常情况下(使用CJ-4/CK-4级别的机油、国六的柴油)，DPF运行一段里程后，灰烬会逐渐堵塞DPF，所以我们必须进行定期清灰等一系列保养维护。
